到了2026年初，日产默默把新款楼兰放进展厅，这车不追求大屏幕，也不强调智能驾驶，价格定在30万上下，全部车型都带四驱系统，发动机还是那台2.0T VC-Turbo，从2018年装在英菲尼迪QX50上开始算，这台机器已经在襄阳工厂跑了八年，没出过批量故障，我查过4S店的维修记录，它的修理次数其实比不少新混动车型还少。
全系车型保留了丰富的基础配置：LED 灯组、12.3 英寸全液晶仪表 + 12.3 英寸中控屏的双联屏系统、双区自动空调（带触控控制面板）、前排座椅加热、手机无线充电、自适应巡航等均为标配。楼兰没有换成双离合，也没装电机，它还是用着这套传动系统，这不是技术落后，是算过一笔账：日常开起来顺当，保养花得少，十年以后还能继续跑，尤其对于经常跑长途、带娃拉货的人来说，省心比炫技来得更实在。
这车的目标用户很清楚,就是家里有两个或更多孩子,冬天要开雪路,出门常走国道和高速的人,他们不是不喜欢电动车,只是烦透了那些所谓的智能功能,比如语音叫半天没反应,车道保持自己乱晃,中控屏卡得让人想砸掉,楼兰的车机系统能用,但不多余,隔音差一点,风噪大一点,可后排能放婴儿车加两个行李箱,腿还有两拳空间,这些比屏幕亮不亮重要得多。
2026款日产楼兰的最大亮点是顶配铂金版（Platinum）可选装日产最新的 ProPILOT Assist 2.1 系统。这个系统可不一般，它能让车辆在特定道路上实现双手离开方向盘的自动驾驶，自动控制方向、加速和刹车。而且，系统还能在变道时提供建议并协助超车。不过，这个功能需要额外支付 2,900 美元（约合人民币 2.1 万元）。
跟汉兰达比，楼兰的马力更足，还全系配了四驱，再看昂科威Plus，它不用靠主动降噪来撑场面，底盘调得也更扎实。缺点是有的，比如跑高速时耳朵容易累，辅助驾驶也不太敢完全信任。但日产方面表示，他们不是做不出L2+级别的功能，只是觉得没必要为了一年也用不上几次的东西多花两三万块钱。
现在新能源车主要在城市里跑，充电桩建得很多，但到了东北小县城和西南山区，冬天电池掉电快，充电桩也没几个，燃油车用起来更可靠，2025年30到40万价位的燃油SUV还能占到近三成市场，其中四分之一是多孩家庭买的，这些需求还在，只是暂时没那么显眼。
我开过老款楼兰在雪地上跑，四驱系统一给油，车子就能稳住，不是因为它有多先进的技术，而是它懂得在什么情况下该把力量用到合适的地方。
编辑：陈辰
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